为更好地为会员单位服务，协会秘书处与协会安全专业委员会、质量专业委员会共同主办“安全质量与文明施工季度预警”。“预警”暂定为每季度出版一期，并同时在《市政信息网》上公布。“预警”将根据每季度的气候特点和工程项目特点及工程进展情况，及时地为各会员单位提供安全质量与文明施工方面的警示。希望通过有关专家的预警和案例分析，能为各会员单位的安全生产和文明施工，以及杜绝各类安全和质量上的隐患，作出我们的贡献。同时，为使本“预警”办的更好，我们衷心欢迎大家踊跃投稿。
　

专家警示：

1、 二季度是预防“非典”的关键时期，各建设施工单位必须严格执行市委市府等有关规定，切实做好对“非典”的防范工作，以确保各项工程的按期完成。
2、 第二季度是全年各项工程全面开工建设阶段。因此，要做好各项具体工作的落实，责任到人，以保证工程质量和安全生产。
3、 霉雨季节将至，各单位、各部门要做好准备，以避免排水不畅而造成工作场地积水，从而影响工程质量和安全生产。
　

案例分析：
　

预防深基坑施工质量事故再次发生
今年上半年，在本市市政和轨道交通工程施工过程中，连续发生两起深基坑施工质量事故，造成一定的经济损失及社会影响，我们认为，这种事故在当前有一定的代表性，应引以为戒。
2003年1月30日，沪闵二期某标段一人行地道基坑开挖过程中，当基坑挖土接近基底标高。准备进行第三层支撑，发现西侧围护有滑移迹象，人员撤退，1小时后围护墙严重滑移。3月27日，轨道交通明珠线二期某车站2#风井基坑开挖施工中，由于支护体系失稳，造成基坑坍塌事故。经查，这两起事故均为施工措施不当所致，且有许多相似之处，主要责任单位为同—家施工单位，深基坑围护方式都采用SMW工法，基坑破坏方式都是支护失稳引起的围护墙踢脚破坏。因此对这两起事故作进—步剖析，找出事故原因，提出预控措施，将有助于今后类似工程的质量控制。
第—起事故发生后，参建各方经过分析研判，得出了坑边超载、支撑不及时为基坑坍塌的主要原因，但却忽视了在施工方案审定、现场施工管理、技术保证体系的落实以及信息化施工等深层面问题的探讨，致使施工单位没有吸取深刻的经验教训，没有挖掘管理上的漏洞，并采取有效措施加强施工现场管理，不久又发生了第二起基坑坍塌事故。
由于在两个月内连续发生两起同样性质的事故，引起了方方面面的重视。在对事故的调查中，确实是发现施工现场存在诸多问题：
1、该工程深基坑围护设计方案未按《上海市深基坑工程管理暂行规定》要求进行技术评审，同时设计图纸上也没有相应的围檀结构设计祥图，其具体设置交由施工单位设计，此法明显不妥。
2、施工组织设计不完善，尤其是2#风井第四道支撑、第四、第五层土方挖土方案根本未提及，不能指导实际施工。同时监理单位也未对此提出疑义。
3、土方开挖顺序、方法未遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖”的原则、根据调查情况，第四、第五层土是一次挖成的，而第四道支撑是无法形成完整体系的，现场施工组织有漏洞。
4、施工单位擅自更改施工组织设计中围檀的选材以及结构形式，造成安全储备不足。
5、监测报表反映，各道支撑轴力从基坑挖土开始，至基坑坍塌前均远小于设计要求的预加轴力。但工程参建各方从未对此书面提出质疑，进行原因分析，并提出解决办法。
6、现场未能提供有效的支撑预加轴力系统标定检测报告，现场轴力如何控制不得而知。
7、施工组织设计表明该工程深井降水除了便于施工外，还起到地基加固作用，但在现场没有查到降水成果记录。
8、事故前三天、现场发现围护墙中部分型钢有横向裂缝，在附加应力作用下施工人员贸然采取补焊措施，降低了钢材强度。
综上所述，造成该起深基坑质量事故的原因是综合性的，暴露出施工单位在该施工环节存在技术和管理上的不足，同时也反映出参建各方对于SMW工法的认识尚不全面，配合缺乏协调。因此，本文就SMW丁法的施工提几点想法，以供借鉴。
1、参建单位应严格按照沪建建(98)第0796号文《上海市深基坑工程管理暂行规定》的要求，对工程深基坑围护设计方案进行技术评审，以确保技术上的可行性。
2、SMW工法围护结构属于国外引进的施工技术，目前国家和行业尚无相关的施工规范和质量验收规范，因此提倡有技术能力的施工企业编制自身企业标准，以规范施工：行为，确保安全生产和施工质量。
3、在设计SMW 工法基坑时应规范化，设计单位提交的设计文件或设计图纸应明确开挖顺序以及各阶段的设计工况，明确支撑设计轴力和预加轴力值、基坑变形控制要求。应严格杜绝将支承体系主要受力构件的设计私自放权给施工单位，而又不作任何审核工作的现象。
4、对于SMW工法支护体系，“支承与围檀”是稳定基坑，确保基坑顺利施工的重要传力构件。围檀与H型钢的连接节点、围凛与支承的连接节点，以及整个支承体系的稳定性，设计与施工应予以高度重视。设计时应根据不同地质条件，在保证水泥土有效厚度的基础上，合理选择H型钢布置的密度、支撑竖向和横向布置的密度等参数。施工单位应根据设计的要求结合施工现场的实际情况制定切实可行的挖土与支撑施工方案，并认真执行。
5、SMW工法围护结构的整体刚度与强度略逊于传统围护结构，因此，在基坑施工阶段更应遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相—致。
6、SMW工法基坑开挖施工过程与传统的基坑一样必须做好监测工作，应加强对支撑轴力、地下水位、基坑的水平位移、地表沉降等参数的检测。对于SMW工法支撑轴力的控制相当重要，应按设计要求合理施加支撑轴力(H型钢与水泥土两者刚度不同，变形不协调，轴力过大或过小都可能导致基坑变形，引起水泥土开裂出现渗水情况的发生)，并根据监测参数的变化，及时调整施工参数，控制支撑的间排距、支撑轴力的人小、开挖流程等。以确保基抗的变形始终处于受控状态。
深基坑工程具有—定的施工风险、因此施工队伍的技术力量和人员素质至关重要。上海将很快进入阴雨季节、已开工的地下工程量多面广，加上受“非典”因素影响，劳动力相对偏紧，因此确保质量，安全施工不容忽视。为防止深基坑工程事故发生，各相关参建单位应严格依照有关规定的要求，加强深基坑工程的各项安全管理工作，明确管理人员的责任、落实基坑工程质量安全技术交底制度，同时加大检查频率，有效控制违章指挥、违章作业。特别是SMW工法施工，要科学管理、完善工艺、严格操作、使施工水平上—个台阶。 （张效华）
　

2003年度事故案例

一、2003年3月30日15时35分左右，临汾路(阳泉路—一江扬南路)市政道路辟通工程，由上海东盛市政工程有限公司总承包，其中泗塘河桥粱打桩工程由上海鲁汇建设工程公司分包，在泗塘河西侧打第六根桩时，桩机地基松软，加上桩锤和桩机型号不匹配，产生桩架向西侧倾覆（阳泉路上）。当时，一辆车牌号为沪B99378白色北京切诺基小汽车由南向北驶经此地，倾覆的桩机连同砼桩砸断阳泉路边一万伏架空输电线后一同砸在汽车中部，家驾驶员陆娠华（男、47岁教师）被当场砸死。坐在前排右座的陆母舍月琴(女、74岁)被砸死。操作桩机工人(张伯生)右手腕被例下的桩机架压断。
二、2003年4月25日7时40分，A30东南郊环高速公路三标。由上海市第七建筑有限公司总承包，其中大亭公路瓦洪路跨线桥桩基工程部分由上海立人建筑安装工程有限公司专业分包，当时该分包单位用W—1001履带吊在起桩过程中，由于现场违章吊装（斜吊）产生砼方桩（400×400×1600）晃动，撞击在站于桩堆与桩架之间的一名电焊工（沈玉龙、男27岁）身上造成挤压，经送奉城医院抢救无效死亡。
三、2003年5月6日晚7时30分许，东海大桥三标工程。由中铁大桥局集团有限公司承建施工，在进行箱梁出海线桥1#墩（浙江嵊泗县大洋岛处）承台钢筋吊装作业时，当采用水上大桥起16号吊船，起吊约14吨重的承台钢筋骨架，在即将吊装就位时，吊船扒杆下溜，承台整体钢筋骨架下落，压在正在钢筋骨架下放准备检查钢筋对位情况的一名职工（周洪斌，男43岁）身上，周当场昏迷，后由交通船转送上海南汇人民医院救治无效死亡。（该事故由浙江嵊泗县属地处理）
四、2003年5月9日下午3时50分左右，奉浦环城北路煤气排管工程。由奉贤申龙煤气工程有限公司总承包，其中排管由金山连通管道安装有限公司分包，当煤气管道排至环城北路相交往西400M处，由于与电缆管道管位相交，煤气管需向下穿越，当沟槽挖至1.6M深度时（局部深达1.9M），由于未及时撑板处理和加固，产生土体移位，沟上监护人员大声呼叫，沟内二名施工人员及时撤离，但另一名民工（陶明、男38岁）反应较慢，被土方所埋在沟槽内，经抢救无效死亡。 （吴夏生）




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